تقنية الجيل الخامس 5G ، مركبة إلى كل شيء (V2X) القيادة الآلية من بين اهم الموضوعات ذكراً على مدى السنوات الأخيرة. وعلى الرغم من الهالة الاعلامية، فإن المفاهيم الخاطئة لا تزال تعوقها. ولا يزال الإجماع على مستوى الصناعة ضعيف والشركات الكبرى للسيارات وجمعية السيارات (5GAA) على وجه الخصوص آراء مختلفة بشأن V2X. ونحاول في هذه المقالة سوف نوضح ما هو V2X والحقائق حول هذه التكنولوجيا.
للتحضير للمناقشة V2X، يجب علينا أن ننظر أولا في اثنين من المفاهيم ذات الصلة، 5GAA و 5G. أنشئت في 28 سبتمبر 2016، 5GAA هي جمعية السيارات التي أنشأتها هواوي، أودي ، ومجموعة BMW، دايملر بنز، فودافون، إريكسون، وإنتل، نوكيا، وشركة كوالكوم. حيث يجتمع الأعضاء معا لتطوير واختبار حلول الاتصالات V2X. كما أنها تسعى إلى تسهيل التوحيد القياسي، وتسريع الاستخدام التجاري V2X، وتسريع اعتماد الحلول العالمية. حاليا، 5GAA يضم أكثر من 40 عضوا،وتم توحيد الجهود مع كل من شركات السيارات العالمية، شركات الاتصالات، وبائعي المعدات.
ما هو5G وما هي متطلباته؟ يعرف الاتحاد الدولي للاتصالاتG5 بأنه الجيل التالي من شبكات الاتصالات اللاسلكية الخلوية التي توفر معدل بيانات 20 جيجابت في الثانية و 1 ميل في الثانية و 1 مليون وصلة لكل كيلومتر مربع و 99.999٪ من الموثوقية. ومن المتوقع على نطاق واسع أن 5G سيتم وضعها في الاستخدام التجاري في عام 2020.
ما هو V2X؟
يعتبر اسم “مركبة إلى كل شيء” الاسم التقني ل V2X وهي ربط المركبات في الشبكة و تسمح للمركبات التواصل مع نظام المرور ومن حولهم. ويتضمن V2X عدة أنواع محددة من الاتصالات، مثل مركبة إلى مركبة (V2V)، مركبة إلى بنية تحتية (V2I)، مركبة إلى شبكة (V2N)، وسيارة إلى مشاة (V2P). تقنيات V2X تلد مجموعة رائعة من الخدمات، ويستفيد منها ثلاثة أنواع من المستخدمين النهائيين:
ا. الركاب: مع V2X، سوف يكون الركاب قادرين على التمتع بخدمات الإنترنت عبر الهاتف النقال، أو من الناحية الفنية المعروفة باسم خدمات النطاق العريض المتنقلة (MBB) في سياراتهم. ومعظم المشغلين قادرون حاليا على توفير هذه الخدمات لمستخدميهم.
ب. السائقين في حاجة إلى مجموعة متنوعة من خدمات معلومات النقل الذكية بينما هم على الطريق. وتفيد خدمات (MBB (التقليدية مثل الخرائط عبر الإنترنت تنبه السائقين عن ظروف الطرق واختيار الطريق، في حين أن توفر أجهزة الإنذار للسلامة من المرجح أن يكون هناك تقنيات أكثر تقدما. فعلى سبيل المثال، فإن إرسال الإنذارات بشأن عقبات الطرق وحوادث المرور يؤدي إلى ارتفاع الطلب على وقت الاستجابة والموثوقية الشبكية. وما زالت تقنية الاتصال الحالية تفي بهذه المتطلبات ولا تزال مثيرة للجدل.
ج. المركبات: كما يوحي من اسمها، المركبات وهي في مركز خدمات V2X. نقل معلومات السلامة والمدخلات والمخرجات المعلومات في القيادة الآلي والتي تؤدي إلى ميزات ومتطلبات جديدة في الاتصالات المتنقلة. 4G’s مركبات LTE (LTE-V ( ، 5G’s موثوقة وهناك انخفاض في وقت الاستجابة الاتصالات (URLLC),و 5G-V2X هي بعض الأمثلة.
وخلاصة القول، خدمات V2X للركاب والسائقين هي أساسا نفس الخدمات (MBB)التقليدية. الاختلافات الوحيدة هي أن المركبات هي أكبر في الحجم ولها امدادات الطاقة أكبر مقارنة مع العديد من المحطات الأخرى. فالتقنيات المتقدمة آخذة في الارتفاع الآن لمعالجة هذه الفروق. على سبيل المثال، يتم نشر المزيد من الهوائيات على المركبات لتحقيق MiMo أي “مداخل متعددة ومخارج متعددة أعلى ترتيب، وزيادة معدل البيانات، وتمكين الوصول إلى الإنترنت عالي السرعة للركاب والسائقين.
مع المقدمة السابقة، فمن السهل أن نرى أن ليس كل التجارب المتصلة على المركبات مؤهلة كأبحاث V2X، و V2X تمتد أبعد بكثير وإعلامك على التغييرات من إشارات المرور.
وسوف نناقش بالتفصيل كيف V2X سوف تخدم المركبات في الأقسام التالية.
ما هي العلاقة بين V2X والقيادة الآلية؟
جوهر إنترنت الأشياء (تقنيات عمليات) هو الأشياء، وليس الشبكات. وبالمثل، فإن مفتاح القيادة الآلية هي السيارة، وليس الشبكة. القيادة يمكن أن تكون مؤتمتة في ظل ظروف محددة دون V2X. ومع ذلك، فقط مع V2X يمكن القيادة تكون مؤتمتة حقا في جميع السيناريوهات.
على سبيل المثال، أنظمة القيادة الآلية من جوجل، تسلا، و موبيلي الجمع بين مدخلات المعلومات من أجهزة الاستشعار، والرادارات، والكاميرات مع تقنيات منظمة العفو الدولية. وعلى الرغم من أن هذه النظم يمكن أن تحل محل السائقين البشريين إلى حد ما، إلا أنها لا تزال تعاني من قيود رئيسية. المركبات التي لديها أنظمة القيادة الآلية ليست قادرة على العمل على مستوى عال من السلامة في جميع الظروف الجوية. قد تفشل الرادارات والكاميرات في الوصول بشكل صحيح إلى الظروف عند مفترق الطرق وزوايا الشوارع في الليل أو في الأمطار الغزيرة والثلوج والضباب. في تحطم تسلا قاتلة، فشل نظام فرملة السيارات للرد في الوقت المناسب كما لم يكشف النظام مقطورة جرار أبيض على خلفية السماء مشرق. ويمكن أن تكون تكلفة تنفيذ أجهزة استشعار مخصصة لهذه السيناريوهات بعيدا عن متناول معظم المستهلكين.
V2X الاتصالات (V2N، V2I، V2V، و V2P) هو الحل الأمثل لهذه المشكلة. V2X يمكن أن ينظر إليها على أنها متقدمة، وأجهزة الاستشعار ترقية التي يمكن أن “نرى” أفضل بكثير من واحد الحالي. سيارات V2X التواصل مع المركبات القريبة والطرق والبنية التحتية للحصول على حجم أكبر من المعلومات حول المناطق المحيطة من المركبات مع أنظمة القيادة الآلية فقط القيام به. بالإضافة إلى ذلك، شبكات 5G تباهى عرض النطاق الترددي فائقة و الكمون منخفضة للغاية. وبالمقارنة مع الأجيال السابقة من الشبكات، يمكن 5G جمع المعلومات البيئية أكثر وفرة وأكثر دقة في الوقت الحقيقي وتوجيه المركبات مع قدرات الحوسبة السحابية.
كما ترون من المناقشة السابقة، V2X هو التكنولوجيا المطلوبة للغاية والقيمة المضافة تمكين القيادة الآلية. وبعبارة أخرى، V2X يعزز أداء المركبات مع أنظمة القيادة الآلية، والحد من تكلفة نشر أجهزة الاستشعار، وتخفيف اعتماد المركبات على أجهزة استشعار عالية الدقة.
وبالإضافة إلى ذلك، V2X يساعد السيارات الآلية القيادة لاتخاذ قرارات أفضل. وتشير البيانات غير الرسمية من عمليات التحقق الداخلية لمؤسسات السيارات إلى أن القرارات المتخذة بعد معالجة البيانات من مركبات متعددة تكون أكثر موثوقية بمقدار 1000 مرة من تلك التي تتم بعد معالجة البيانات المجمعة على مركبة واحدة. (لاحظ أنه لا يتم نشر جميع المركبات المستخدمة في عمليات التحقق مع V2X.وقد ثبت تبادل المعلومات بين جزء من المركبات لتحسين موثوقية القرار سيارة واحدة وموثوقية القرار الكلي لنظام المرور.)
وسيظل التعايش بين المركبات V2X والمركبات غير V2X هو الوضع الراهن لفترة طويلة. سوف فوائد V2X للمستخدمين الفرديين تصبح أكثر وضوحا مع تغلغل المركبات V2X يزيد. وهذا سوف يشجع على ترقية المركبات غير V2X واستبدالها من قبل V2X منها.
ما هي المعلومات التي يحتاجها V2X لإرسالها لدعم القيادة الآلية؟
وكما نوقش في الفقرات السابقة، تتخذ المركبات الفردية قرارات وأحكاما في سيناريو القيادة الآلية الذي يدعم V2X. وبعبارة أخرى، تظل السيارة كيانا مستقلا لصنع القرار في V2X حتى إذا كان متصلا بالشبكة أو متصلا بمركبات أخرى.
وهناك شرحان لهذه الآلية.
لتبدأ، كنت لا تريد أن تضع سلامتك في أيدي المركبات الأخرى أو أطراف ثالثة. المعلومات التي تقدمها المركبات القريبة هي للإشارة فقط. يتم اتخاذ القرار النهائي بشكل مستقل من قبل كل مركبة. سوف سيارتك لا عمياء اتبع التعليمات المرسلة من قبل المركبات المحيطة. وينطبق ذلك بوجه خاص على معلومات القرارات. على سبيل المثال، عندما تقوم السيارة في وقت مبكر بإرشاد سيارتك إلى التوقف، يجب أن تمر المعلومات من خلال عدة مراحل من التصفية. ثم تقوم سيارتك بمقارنة البيانات التي تم جمعها من قبل أجهزة الاستشعار الخاصة بها مع تلك التي تقدمها المركبات المقبلة، وتحديد ما إذا كان سيتمثل في اتباع التعليمات.
وهناك أيضا تفسير الأعمال التجارية لماذا السيارة الفردية اتخاذ القرارات لنفسها. وظائف القيادة التلقائية المستندة إلى V2X، وخوارزميات اتخاذ القرار، والاختلافات في الأجهزة (على سبيل المثال، عدد الهوائيات) هي ما تميز ماركة واحدة من أخرى. ولذلك، من غير المرجح أن ينشر مصنعو المركبات آلياتهم الخاصة لصنع القرار والخوارزميات على مركبات الشركات المصنعة الأخرى. في الواقع، الشركات المصنعة تفضل عدم تنفيذ نفس الآليات والخوارزميات على المركبات العالية والمنخفضة من تلقاء نفسها.
كما تشير المناقشة أعلاه، V2X لا يحيل أو تبادل تعليمات القرار النهائي. بدلا من ذلك، فإنه يحمل معلومات الحالة حول المركبات المحيطة والبيئة. جميع المعلومات V2X يرسل تقع في نوعين، وهي معلومات الاستشعار والمعلومات حالة التشغيل. على سبيل المثال، يتطلب التجاوز السيارات القريبة لتبادل المعلومات الاستشعار، في حين يتطلب تغيير حارة تقاسم المعلومات حالة التشغيل. في الواقع، جميع الرسائل V2X الاتصالات هي الاختلافات من هذين النوعين من المعلومات. وهذا يتماشى مع وصفنا السابق ل V2X كمستشعر متقدم ومطور.
نموذج صنع القرار الفردي للقيادة الآلية يتطلب الإرسال المتعدد والبث ل V2X. ويتيح هذان النمطان من الإرسالات اتصالات أكثر كفاءة بين المركبة والمناطق المحيطة بها بالمقارنة مع أسلوب الإرسال أحادي الاتجاه من نقطة إلى نقطة.
ماذا يشير كمون 1 مللي؟
يحدد 3GPP عدد من حالات الاستخدام التي تتطلب الكمون 1 أو عدة مللي ثانية، ومعظم هذه الحالات تتعلق القيادة الآلية.
زمن تفاعل النظام، مثل وقت رد فعل الفرامل للمركبة في وضع القيادة الآلية يتكون من الوقت اللازم للحوسبة والمعالجة على السحابة، والمفاوضات بين المركبات، وحساب النظام، ومعالجة الفرامل. لمركبة تسير في 100 كم / ساعة أن تأتي إلى وقف كامل في غضون 30 سم، يجب أن لا يتجاوز وقت رد فعل النظام 10 مللي ثانية. هذا هو أقصر بكثير من وقت رد الفعل من أفضل سائق الفورمولا 1، وهو ما يقرب من 100 مللي ثانية. وبطبيعة الحال، فإن أقصر وقت رد فعل النظام هو، يصبح القيادة الآلية أكثر أمنا. إن توقع تفاعل أسرع للنظام يترجم إلى ارتفاع الطلب على الكمون المنخفض للإرسال. شبكات 5G المستقبل وعد 99.999٪ الموثوقية والكمون أقل من 1 مللي ثانية. ومع ذلك، فإن الكمون المنخفض للإرسال وحده لا يكفي للقيادة الآلية.
ويكشف التحليل الوثيق أن كل عملية في القيادة الآلية (جمع البيانات وتحليلها، ومعالجة الخوارزميات، ومحرك الأقراص) تستغرق الآن أكثر من 1 مللي ثانية. وبعبارة أخرى، لا يمثل زمن انتقال الإرسال إلا جزءا محدودا للغاية من التأخير الكلي. وفي الوقت نفسه، تميل التحولات في البيئة الخارجية أيضا إلى إنتاج أكثر من 1 مللي ثانية تأثير على وقت رد الفعل النظام. على سبيل المثال، يمكن للمطر والثلوج إطالة وقت الكبح بعدة ثوان أو حتى عشرات الثواني. لذلك، ونحن نستثمر بحرص في الاتصالات الكمون منخفضة للغاية، ونحن سوف نعمل أيضا باهتمام على الحد من التأخير في مجالات أخرى، مثل خفض وقت معالجة الصور من 100 مللي ثانية إلى 90 مللي ثانية.
في الوقت الحاضر، والحد من الكمون E2E يعتمد بشكل كبير على التحسين من أجهزة الاستشعار والمعالجات والخوارزميات، ومحركات الأقراص. بعد نشر واسع النطاق لشبكات 5G منخفضة الكمون، وسوف تظهر تكنولوجيات الاتصالات المتقدمة لتمكين جولة جديدة من الابتكار بين شركات السيارات، مما يجعل القيادة أكثر أمانا من أي وقت مضى .
ما هو أكثر أهمية للقيادة الآلية؟ V2V أو V2N؟
ويمكننا معالجة هذا السؤال من جانبين.
من حيث التكنولوجيا، والاتصالات في كل مكان V2V المباشر (حتى في المناطق غير المكتشفة) هي واحدة من الشروط المسبقة للقيادة الآلية والوظيفة الأساسية لل V2X. بدعم من كل من إيي 802.11p و لت-V PC5، والاتصال المباشر V2V هو أيضا وضع الاتصالات الأكثر مثالية في مختلف سيناريوهات القيادة الآلية حيث المركبات هي على مقربة (مثل الفصيلة وتغيير حارة).
من حيث الأعمال التجارية، والاتصالات V2V المباشر هو أكثر جاذبية للشركات المركبات من V2X. وذلك لأن V2X يعتمد بشكل كبير على التقنيات الخلوية. شركات السيارات غير راغبة في استخدام V2X خوفا من مشغلي الاتصالات. الذين لديهم كامل يقول على الشبكات، سوف تهيمن على القيادة الآلية.
ومع ذلك، من دون مساعدة من الشبكات، يواجه V2V تحديات مختلفة في الازدحام، وإدارة التداخل، والتغطية. تم التحقق من عيوب V2V عدة مرات في إيي 802.11p تحليل النظام. V2N يرتفع كحل قابل للتطبيق لهذه القضايا. إدخال الشبكات الخلوية لتوجيه الاتصالات V2V يخفف بشكل كبير من ضغط الاتصالات في المناطق الساخنة، وضمان اتصالات مستقرة في كل مكان.
يدعم V2N أيضا تحديث الخريطة وإدارة حركة المرور. وهي قادرة على توفير معلومات حول ظروف الطريق وراء مسافة معينة. وبالإضافة إلى ذلك، شركات السيارات تأمل في استخدام V2N للحصول على مزيد من المعلومات استشعار والمعلومات حالة التشغيل لتحليل البيانات الكبيرة (على غرار 5G الضخمة نوع الجهاز حالات استخدام الاتصالات). مع ظهور 5G، سيتم تحسين V2N كذلك لتسهيل أفضل الحصول على ونقل المعلومات في القيادة الآلية.
ما هو أفضل للاتصال V2V؟ إيي 802.11p أو C-V2X؟
إيي 802.11p، والمعروف باسم الاتصالات قصيرة المدى مخصصة (دسرك)، هو بروتوكول الاتصالات V2V. وتقوم العديد من منشآت السيارات ببحث واختبار نظم دسرك منذ ما يقرب من عقد من الزمان، وجميع الشركات تقريبا لديها مجموعة من أنصار شركة دسرك. ومع ذلك، لا يزال تطبيق هذه التكنولوجيا التجارية بطيئا.
على مدى السنوات الماضية، اكتسبت التقنيات الخلوية زخما في مناقشة القيادة الآلية. إيي 802.11p تواجه منافسة قوية من المركبات الخلوية إلى كل شيء (C-V2X) تقنيات مثل لت-V و 5 G V2X. حاليا، الصين وأوروبا، وكلاهما المؤيدين C-V2X شركة، وتعمل معا على توحيد V2X للمنافسة ضد أمريكا، الذي هو على جانب إيي 802.11p.
وقد حاول أنصار C-V2X إثبات أن التكنولوجيات القائمة على الخلوية أفضل في الأداء مقارنة مع إيي 802.11p. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن C-V2X تعمل على محطات المشغلين القائمة، وهو ما يعني استثمار أقل في معدات اختبار محرك الأقراص والتطبيق التجاري المعجل. ومع ذلك، فإن العديد من شركات السيارات لا تزال غير مقتنعة. حتى رفض البعض للانضمام إلى 5GAA بسبب مناصرة قوية ل C-V2X. ويكشف المزيد من الاتصالات أن المخاوف التجارية هي السبب الرئيسي لاعتراضات هذه المؤسسات. على الرغم من أنها تعترف التفوق التكنولوجي C-V2X على إيي 802.11p، فإنها تقلق من أنها سوف تسيطر عليها شركات الاتصالات مرة واحدة C-V2X قيد الاستخدام. اقترح 5GAA العمارة السيارات المتنقلة (ماو) الهندسة المعمارية لتحقيق التوازن بين تقسيم القوات في V2X، وبالتالي القضاء على مخاوف شركات السيارات على C-V2X.
ما هي الهندسة المعمارية ماو تشريح القائم على 5G؟
من منظور تكنولوجي، تتطلب حلول V2V بمساعدة الشبكة مثل لت-V مود 3 و مود 4 ترقية محطات القاعدة والمحطات المركبة على المركبات وتعريف الإشارات الجديدة. وستكون المحطات الأساسية المعززة مسؤولة عن جدولة موارد V2V وإدارتها.
أما بالنسبة للأعمال والتوزيع والتوافق هما مسألتان تواجه لت-V ومستقبل 5G-V2X. العمر الافتراضي للمركبات أطول بكثير من عمر الهواتف الذكية، مما يعني أن جميع الأطراف ذات الصلة يجب أن تبدأ قبل وقت طويل من الوقت للتحضير لنشر المحطات المركبة على المركبات. ويعتمد نجاح V2X على المحطات المركبة على المركبات كما هو الحال على الشبكات الخلوية. ومع ذلك، يتردد المشغلون في نشر الشبكات الخلوية V2X المخصصة أو ترقية الشبكات القائمة لأن خدمات V2X لم تتشكل بعد.
ظهرت الهندسة المعمارية ماو كحل ممكن. في هذا العمارة، وخوادم سحابة، بدلا من الشبكات الخلوية، هي المسؤولة عن مساعدة جدولة وإدارة الموارد التي تتطلب الاتصالات V2V.
ويمكن نشر هذه الخوادم السحابية على شبكات المشغلين أو إيقاف تشغيلها إما بأسلوب مركزي أو موزع. ويمكن تشغيلها من قبل شركات السيارات، ومشغلي شبكات الهاتف النقال، أو لاعبين طرف ثالث. وسترسل قنوات مب الحالية أو قنوات إمب المستقبلية 5G المعلومات عن جدولة موارد V2V وإدارتها بين خوادم الحواسيب السحابية والمحطات الطرفية المركبة. ومن شأن تقطيع الشبكة، وهو قدرة أساسية من الجيل 5G، أن يتيح إنشاء شبكات منطقية متعددة عبر بنية تحتية مادية مشتركة لدعم الخدمات المتنوعة. في عصر 5G، ومشغلي تكون قادرة على توفير شبكات افتراضية مخصصة مع وظيفة محددة للقيادة الآلية.
مع الهندسة المعمارية ماو، شركات السيارات والمشغلين يمكن أن تعمل بشكل مستقل على الابتكار ورفع مستوى V2X مركبة محمولة على المركبات والشبكات. ويمكن نشر محطات لت-V / 5G على المركبات مقدما. هذا جنبا إلى جنب مع تطور 5G المنحى الشبكات سوف تؤدي إلى أداء أفضل، وخدمات V2X أكثر جيدا مقربة.
ماذا يعني 5G لتقنيات V2X ونماذج الأعمال؟
وفقا لأحدث اختبار ميداني هواوي، شبكات 5G الحالية ليس فقط ميزة موثوقية عالية، ولكن أيضا تباهى الإنتاجية الهابطة لأكثر من 25 جيجابايت في الثانية في سيناريوهات التنقل. ويكون الكمون على مستوى المستخدم أقل من 0.5 مللي ثانية. وقد تجاوزت هذه النتائج بكثير تعريفات الاتحاد 5G.
لفهم دور 5G في تقنيات V2X، دعونا ننظر في متطلبات القيادة الآلي يشكل لشبكات الاتصالات في المستقبل.
ا. السلامة: شبكات 5G سوف تجمع بين الاتصالات V2V مباشرة مع V2N (متقدمة، وأجهزة الاستشعار ترقية) لتعزيز كبير على الطرق السلامة.
ب. إدارة معلومات حركة المرور: تطوير V2I يعتمد بشكل كبير على الابتكارات في V2N. وبما أن تقنيات 5G تؤدي إلى شبكات مستقبلية فائقة الأداء، يمكننا أن نتوقع أن نرى مجموعة واسعة من التطبيقات الثورية.
ج. الركاب: المركبات ستكون أكثر بكثير من وسيلة النقل بمجرد القيادة الآلي يصبح حقيقة واقعة. سنكون قادرين على مشاهدة الأفلام، والألعاب، أو حتى الدردشة مع الأطباء أثناء التنقل. سوف 5G إمب تكون قادرة على تلبية مجموعة متنوعة من متطلبات V2N الموجهة للركاب.
وبما أن المزيد من المركبات متصلة بالشبكة، فإن عصر 5G تشهد فرص تجارية مزدهرة.
5G V2X يفتح أسواق جديدة لمقدمي شرائح. وسوف يعزز تطوير وحدات الاتصالات V2X دمج الوحدات الوظيفية الأخرى (مثل الحوسبة والتخزين)، مما يحفز نمو الخدمات الإلكترونية المركبة. وفي الوقت نفسه، سوف تتنافس شركات السيارات مع بعضها البعض لتطوير مركبات أكثر أمانا وأعلى أداء. كما أنها ستسعى إلى التفريق عن المنافسين من خلال تسريع الاستخدام الآلي للقيادة الآلية، وتحسين تجربة الاتصال بالركاب، وإنشاء منصات برمجيات / أجهزة لإدارة تطبيقات الركاب.
وستكون الشبكات اللاسلكية المستقبلية تحت ضغط كبير بغض النظر عما إذا كانت إيي 802.11p أو C-V2X مستخدمة. سوف V2N لنقل كمية هائلة من البيانات التي تم إنشاؤها بواسطة المركبات المتصلة، وكذلك المعلومات عالية الدقة التي هي أبعد من وصول أجهزة الاستشعار التقليدية. ومع ازدهار الابتكار في الخدمة، لا بد أن ترتفع متطلبات نقل البيانات. سيتعين على V2N أن تصبح موثوقة مع مزيد من الكمون المنخفض لدعم حالات الاستخدام في المستقبل. على سبيل المثال، تتطلب الهندسة المعمارية ماو شبكات مستقبلية لضمان أداء جدولة V2V. وبالإضافة إلى ذلك، خدمات V2N يطرحون مطالب غير مسبوقة لشبكة 5G تشريح.
لقد ناقشنا في هذه المقالة قيمة وأهمية 5G V2X للقيادة الآلية، ومتطلباتها التكنولوجية، ونماذج الأعمال. كما ذكرت في البداية، فهم واضح والآراء المشتركة ل 5 G V2X هي الشروط المسبقة للجهود الموحدة بين صناعات السيارات والاتصالات. ومن مهمة 5GAA لمساعدة أعضائها وغيرها من اللاعبين النظام البيئي التوصل إلى توافق، وتوحيد جميع الأطراف لتسريع تطبيق حلول القيادة الآلية.
(المؤلف هو رئيس 5G في مركز البحوث الأوروبي هواوي واحد من المبادرين من 5GAA.)
متى ستصل تقنية 5G إلى الإمارات؟

كشف  أحمد عبد الكريم جلفار، الرئيس التنفيذي لمجموعة إتصالات  أن الشركة أنهت وضع الخطط الكفيلة بتحويل دبي إلى مدينة ذكية بحلول عام 2020 استعداداً لاستقبال معرض إكسبو، وأشار  إلى أن إتصالات ستدخل خدمات الجيل الخامس للاتصالات 5G إلى الإمارات بحلول عام 2017.
وقال جلفار في  حديث على هامش المؤتمر العالمي للهواتف المحمولة في برشلونة: “ستصل استثمارات اتصالات في دولة الإمارات العربية المتحدة عام 2015 إلى حوالي 4 مليار درهم، و 49% من إيرادات الشركة تأتي من الاستثمارات الخارجية”.
وفي الوقت نفسه، أشار الرئيس التنفيذي لشركة إتصالات صالح العبدولي إلى أن الجيل الخامس من تقنية الاتصالات 5G للهواتف الذكية والتطبيقات ستصل إلى الإمارات في غضون السنوات الخمس القادمة وقبل الوصول إلى معرض إكسبو 2020
وأضاف العبدولي أن إتصالات ستكون واحدة من أوائل شركات الاتصالات التي ستزود المستخدمين بتقنية 5G في الشرق الأوسط، ويجري العمل حالياً على توفير البنية التحتية اللازمة لهذا المشروع.

ما هي شبكات الجيل الخامس 5G؟
لا تزال شبكات الجيل الخامس 5G مجرد مفهوم في المرحلة الراهنة، وهي بالمجمل عبارة عن شبكات تركز على تعزيز التغطية وسرعة نقل البيانات، إلا أنه لم يتم الاتفاق على وضع معايير محددة لشبكات الجيل الخامس 5G حتى يومنا هذا.
وجل ما نعرفه هو أن الاتحاد الدولي للاتصالات يسمح لشركات الاتصالات بإطلاق اسم الجيل الرابع 4G على أي شيء طالما أنه يقدم مستوى أفضل في الأداء والقدرات تفوق شبكات الجيل الثالث 3G. وهكذا يمكننا المجازفة بالقول بأن شبكات الجيل الخامس 5G ستكون ببساطة عبارة عن أي شيء أفضل من شبكات الجيل الرابع.
وقام علماء في جامعة سري البريطانية ” University of Surrey” قد أجروا اختبارات على تكنولوجيا G5 تمكنوا خلالها من نقل المعلومات عبر شبكة الانترنت، بسرعة تتجاوز واحد تيرابيت في الثانية أي ما يعادل 125 غيغابايت في الثانية (1 terabit = 1012bits = 1000000000000bits = 1000 gigabits) .
وتفوق هذه السرعة بـ 200 مرة نظيرتها الحالية، التي سبق لعلماء من كوريا الجنوبية أن توصلوا لها في شهر أكتوبر عام 2014، عندما تمكنوا من إرسال المعلومات بسرعة بلغت 575 ميغابايت في الثانية.
ماذا يعني ذلك بالنسبة لنا كمستخدمين؟
قامت سامسونج لتوها بتقديم سرعات مذهلة لتحميل البيانات وصلت إلى 1 جيجابايت في الثانية، وأشارت إلى أن مستخدمي الأجهزة المحمولة المتصلين بشبكة من الجيل الخامس سيكون بمقدروهم تحميل فيلم كامل في غضون ثانية واحدة. وإذا أصاب الباحثون في جامعة كورنيل فإن شبكات الجيل الخامس ستقدم للمستخدم تجربة سلسة ومذهلة. وستضع السرعات المذهلة للجيل الخامس حداً للانتظار العقيم والتطبيقات البطيئة.
ولاشك بأن جميعنا قد عانى من الاحباط عند إجراء المكالمات الفيديوية، أو من الانتظار حتى تتم عملية التخزين المؤقت لدى مشاهدة الفيديوهات على الإنترنت، وهكذا يتوقع الخبراء بأن هذه السلبيات ستكون شيئاً من الماضي لدى إطلاق شبكات الجيل الخامس.
كيف تعمل شبكات الجيل الخامس 5G؟
من المقرر أن تلعب تقنية تعرف اختصارا بـ MiMo أي “مداخل متعددة ومخارج متعددة” دوراً رئيسياً في معايير الكفاءة وذلك وفقاً للباحثين. وتستخدم تقنية MiMo هوائيات صغيرة عديدة لتخديم تدفق البيانات بشكل منفرد. وقد اعتمدت سامسونج على هذه التقنية لتوفير سرعات مذهلة لتنزيل البيانات.
ومن المرجح أن تستخدم شبكات الجيل الخامس عدد أكبر من محطات البث، بما في ذلك المواقع الكبيرة المخصصة للبث ومحطات أصغر تعتمد طيف من تقنيات الراديو لتضمن تغطية أفضل. وكان وزير الاتصالات الاسترالي، مالكوم تورنبول، قد اقترح أنه من الممكن أن يكون هنالك محطة أرضية لشبكات الجيل الخامس في كل بيت أو في كل عمود إنارة. وإذا نجح الأمر فإن هذا النموذج والمعيار يمكن أن يتم تبنيه في كل أنحاء العالم.متطلبات خاصة لمواكبة شبكات الجيل الخامس
إن الهواتف الذكية وأجهزة الموبايل الحالية غير مزودة للاستفادة من منافع تقنية اتصالات الجيل الخامس. وقد بدأت الشركات مثل سامسونج وLG U+ وهواوي بالفعل بإجراء بعض التجارب على تقنيات الجيل الخامس الجديدة. وفي الوقت الذي لا تزال هذه التطورات في مراحلها الأولى، فإن الأجهزة المحمولة المستقبلية على الأرجح ستكون مزودة ببطاريات ذات عمر أطول.